一、城市道路橋梁常見病害
(一)橋面鋪裝層的裂縫
道路橋梁工程在投入運(yùn)營后,會受到各方面的因素影響,包括天氣因素、壓力因素等等,但橋面鋪裝層的裂縫,將會直接導(dǎo)致道路橋梁的損壞,長期未得到有效的維護(hù),甚至?xí)裣潞車?yán)重的安全隱患。圖1表示現(xiàn)階段常見的鋪裝層裂縫。綜合而言,出現(xiàn)該病害的原因主要有兩點(diǎn):**,在施工過程中,溫度并沒有掌控好,導(dǎo)致材料出現(xiàn)了問題。同時,大雨天氣、大雪天氣等,都可能對道路橋梁造成破壞。第二,車輛在日常的行駛過程中,會出現(xiàn)急剎車、超載等現(xiàn)象,這些都會對道路橋梁造成磨損、擠壓,長期積累后,就形成了橋面鋪裝層的裂縫。
(二)地基不均勻沉降引起的破壞
在道路橋梁工程中,地基不均勻沉降所引起的破壞,已經(jīng)成為重要的病害,同時普遍存在,這對交通出行造成了非常嚴(yán)重的影響。通過討論分析,認(rèn)為地基不均勻沉降引起的破壞,主要是由以下幾點(diǎn)原因所造成的:**,人為因素。在施工過程中,僅僅是憑借主觀的經(jīng)驗(yàn)或者是單一的信息來施工,并沒有顧及到客觀的地質(zhì)情況或者是其他限制因素,直接導(dǎo)致地基施工質(zhì)量較低。第二,在施工過程中,并沒有按照是設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行規(guī)范施工,技術(shù)和管理上的雙重漏洞,導(dǎo)致地基在日后的運(yùn)營中出現(xiàn)了不均勻沉降。第三,周圍環(huán)境變化的影響。現(xiàn)階段的人口不斷增加,土地使用率提升。在很多道路橋梁附近都開始修建大型的工程,這些工程對道路橋梁的地基也會產(chǎn)生影響。
二、道路橋梁工程的防治措施
(一)裂縫的防治措施
對于道路橋梁工程而言,發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理,否則很容易引發(fā)較為嚴(yán)重的事故。在裂縫問題上,很多人都沒有重視,一度導(dǎo)致橋梁垮塌事件增加,給社會造成了嚴(yán)重的損失。為此,今后應(yīng)積極實(shí)行以下措施來應(yīng)對:**,必須重視橋面層的設(shè)計(jì)和施工,橋面的鋪裝層,將會直接承受過往車輛的碾壓,因此應(yīng)選擇抗壓強(qiáng)度較高的材料,同時要考慮到自然侵蝕的作用。第二,必須加強(qiáng)道路橋梁的限制,要對超載問題進(jìn)行有效控制,同時定期對道路橋梁進(jìn)行相應(yīng)的保養(yǎng)工作,提高橋面鋪裝層的各項(xiàng)指標(biāo),時期能夠正常的運(yùn)營,避免出現(xiàn)惡性事故。總之,裂縫在出現(xiàn)的時候,意味著道路橋梁本身已經(jīng)有問題,雖然不是很嚴(yán)重,但必須進(jìn)行彌補(bǔ),否則在每天的風(fēng)吹日曬以及過往車輛的碾壓下,很容易出現(xiàn)事故。
(二)地基不均勻沉降的防治措施
地基是道路橋梁的根本,倘若不均勻沉降沒有得到解決,意味著道路橋梁在某一天就會出現(xiàn)瞬間的垮塌,甚至來不及逃離。從客觀的角度來說,地基不均勻沉降的問題,屬于技術(shù)上的問題,應(yīng)采取較強(qiáng)的防治性措施,而不是在出現(xiàn)問題時彌補(bǔ),我們應(yīng)在施工過程中,就考慮到這一情況。經(jīng)過討論后,本文認(rèn)為,地基不均勻沉降的防治措施,可嘗試從以下幾個方面出發(fā):**,在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前,首先應(yīng)該對施工地段進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的地質(zhì)勘探,對地基的地質(zhì)情況有一個全面的了解。然后根據(jù)建設(shè)的實(shí)際要求,進(jìn)行全面分析,確立合理的工程布局和結(jié)構(gòu)類型,并在需要的部分設(shè)置沉降縫。第二,加強(qiáng)對關(guān)鍵部位和工序的監(jiān)督和管理,對于鋼筋混凝土等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測,材料品種和強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求。在施工過程中應(yīng)該按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置專用水準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測點(diǎn)。
(三)混凝土碳化的防治措施
相對于其他問題而言,混凝土碳化是一種比較難以處理的情況。一般而言,混凝土碳化主要指的是,混凝土當(dāng)中的氫氧化鈣物質(zhì),與空氣中的二氧化碳出現(xiàn)了化學(xué)反應(yīng),造成了碳化的結(jié)果。為此,應(yīng)該從問題的源頭著手,采取有效的方法,隔絕混凝土與二氧化碳出現(xiàn)反應(yīng)。傳統(tǒng)的方法是在混凝土的表面刷涂料,但該方法不僅耗時費(fèi)力,同時成本偏高,并不值得推廣。目前比較成熟的方法是在配置混凝土的過程中加入適量的緩蝕劑,經(jīng)過一系列的實(shí)驗(yàn)和改良,緩蝕劑的緩蝕率目前可以達(dá)到99%以上,只要掌握正確的添加量和品種,幾乎可以完全避免混凝土的碳化。綜上所述,道路橋梁工程的常見病害較多,其防治措施雖然針對性較強(qiáng),但在落實(shí)過程中,仍然表現(xiàn)出了些許不足,應(yīng)進(jìn)一步努力,徹底解決各項(xiàng)病害帶來的危險(xiǎn)。同時,道路橋梁工程的修建應(yīng)深入研究,研發(fā)新的技術(shù)和施工方案,配套一些有效的養(yǎng)護(hù)方案,促進(jìn)施工的良性循環(huán),為將來的運(yùn)營提供更大的保障。