.鐵路運(yùn)營(yíng)隧道襯砌開裂
鐵路運(yùn)營(yíng)專線隧道的橫斷面較大,隧道受力和襯砌混凝土的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,且列車運(yùn)行速度較高,隧道維修有一定的時(shí)間限制,對(duì)隧道襯砌的安全性、耐久性和抗?jié)B防水性、抗凍性性能要求提高。復(fù)合襯砌和整體式襯砌比較安全,且永久性好。大斷面隧道的受力情況不利,尤以隧道底部較為復(fù)雜,隧道拱腳和邊墻腳處的應(yīng)力集中更嚴(yán)重,需要對(duì)邊墻底與仰拱連接處進(jìn)行加強(qiáng),并要求有更高的圍巖強(qiáng)度或更好的地基承載力。
(1)襯砌裂損極嚴(yán)重地段:拱部嚴(yán)重壓裂破碎、龜裂、剝落掉塊,裂縫密集或交錯(cuò)割裂,襯砌處于基本或臨近失穩(wěn)狀態(tài);襯砌混凝土強(qiáng)度不足;襯砌厚度偏離設(shè)計(jì)值較多。此類病害存在嚴(yán)重隱患,應(yīng)采取補(bǔ)強(qiáng)措施處理。
(2)一般病害地段:裂縫較少或襯砌較完整,這些地段仍有存載能力,不至于馬上失穩(wěn),但因襯砌強(qiáng)度、厚度不足,拱背存在空洞,裂縫仍有發(fā)展的可能,隧道安全有潛在危險(xiǎn)。
隧隧道底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)薄弱、排水設(shè)計(jì)不合理
目前我國(guó)鐵路隧道所采用的標(biāo)準(zhǔn)圖對(duì)隧道拱部和邊墻的設(shè)計(jì)較強(qiáng),基底設(shè)計(jì)較為薄弱,且隧道基底受力復(fù)雜,除受圍巖壓力以外,還受到列車振動(dòng)荷載長(zhǎng)期作用,在富水地區(qū)隧道基底結(jié)構(gòu)還受到地下水壓力的作用。在排水設(shè)計(jì)方面,我國(guó)既有鐵路隧道多采用單側(cè)水溝,水溝布置于隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi),它不僅排泄隧道內(nèi)各種水,而且圍巖中的地下水也通過瀉水孔流人隧道內(nèi)的排水溝。